|
|
|
|
|
|
|
|
Hej
2011-01-07
Våra fordons drivlinor, (framdrivningssystem)
Dieselbilar, bensinbilar, etanolbilar, hybridbilar, El-bilar, vad är bäst?
Jag anser.
Det ska inte vara en ren El-bil, inte än.
Tills vi har en kommersiellt användbar Bränslecell, ska El-bilar vara hybrider.
Men inte de hybrider som finns att köpa idag.
Inlägg 2011-07-31
Här kommer en El-bil, som jag ser utvecklingen se
DN-artikel
Priset rasar med antalet sålda bilar, så det problemet är jag inte orolig för.
Elmotorer är mycket enkla, med litet materialbehov, och elektroniken är ännu lättare att utveckla och göra billigare.
Jämför LAP-TOP-datorer.
När utvecklingen kommit en bit längre finns små, standardiserade, billiga, bränslesnåla dieselmotorer, med tillhörande generator, att köpa och utrusta bilarna med.
2011-01-07
Det ska vara i grunden en ren El-bil, med kort El-batteri, ca 50 km, som normalt laddas från ett uttag, eller av en liten effektiv dieselmotor vid långfärd,
eller när man missbedömt färdlängden. (Med anpassat effektuttag höjs dieselmotorns verkningsgrad betydligt, vilket sänker milkostnaden).
Då behövs inte laddstationer efter färdvägen, men vanliga bensinstationer kan kanske överleva.
Detta laddpaket, (förbränningsmotor – generator) ska installeras som en separat enhet, och kunna ersättas med en bränslecell, när den finns att köpa.
Normalfallet för de flesta bilister är att ladda hemma under natten, och ev på jobbet under dagen.
Lastbilarna däremot laddas kontinueligt med en liten (relativt) dieselmotor under hela färden.
Detta spar minst 50% CO2 trots bättre dragförmåga. En El-motor går jämnare och rycker inte som en förbränningsmotor.
Man kan också ha en El-motor vid varje hjul, vilket ger avsevärt bättre väggrepp på vinterväg.
Detta uppväger mer än väl de extra omvandlingsförluster som uppkommer av systemet,
Förbränningsmotor - generator - batteri - Elmotor - drivhjul.
Jämfört med en traditionell drivlina,
Förbränningsmotor - växellåda - differential - drivhjul.
Dessa kanske har batteri för en hel dags körning.
Jag anser dock att långfärder ska ske med flytande bränslen även i framtiden.
Det finns (såvitt jag vet) inget energitätare förbränningsmedium än väte, och kolväte är det närmaste man kan komma.
Det är lätt att lagra, transportera och tanka.
Man ska bara inte använda förbränningsmotorns svaga verkningsgrad 5 – 35 %.
Istället ska en effektiv bränslecell utnyttja 50 – 70 % av bränslevärdet.
En viss värmeutveckling, (energiförlust), anser jag ofrånkomlig även då.
Den blir bra att ha här i Sverige, där vi behöver kupevärme i våra bilar.
Bränslet ska också ingå i ekosystemet, dvs det ska tillverkas av biologiska produkter.
Stig Larsson
072-5309910
060-126703
